当你拜访任何中世纪的欧洲城市，你会看到街道在汽车出现之前的模样：可爱的，小巧的，个性化的和怡人的人体尺度。而在美国我们很少看到这样的街道。在大多数情况下，你们看到的街道都是为车设计的，大尺度的设计便于车高速前行。在我的家乡旧金山，我们通过加宽人行道， 将车行道变成自行车道并减慢车速来保证人行道和自行车道的安全。我们改造现有的街道；一个典型的旧金山街道约宽60至80英尺（18至24米），相比中世纪，他们的预车道往往接近10到20英尺（3米至6米）宽。
作为一名城市设计师，在我许多经手的项目中，我们通过引进新的街道，将大块土地划分成块。这些新街道是一个难得的机会，可以重新审视我们习惯的汽车主导的道路，并试图设计优先考虑人行安全及舒适的街道。这些项目让我们有机会为人们设计街道。想象一下，我们把这些只有人行的街道变成了较窄的，如中世纪时期亲密和人性化的道路。但是即使我们试图去设计可能没有一辆车的街道，我们发现现代街道不仅仅局限于步行或者驾驶。因此，设计师们需要拥有一些社会头脑，在我们常说的车，人行两方面之外寻求新的突破。
5 Steps to Creating High-Performance Communities
Read Kristen Hall's previous article on ArchDaily, written alongside Noah Friedman.
首先，街道是公用事业
如果你询问任何一位土木工程师，他们都会告诉你，一条街道是一个高度设计的联接体，充满了各种管道，连接器，防回流装置以及现代科学的其他功能，为我们带来了水，能源和通讯。街道提供了一个线性系统可以水平组织（不同类型的公共设施之间的距离）和垂直组织（水——所有形式——即使在看似平坦的街道也需要下坡排水） 这个公共事业网络 。更重要的是，一些现有的，经过充分考验的惯例指导我们去设计这些系统，让他们可以每天自我运作，不需要特意关注。我们重新设计的无车道，无论采用什么形式，都需要寻求一种方式去和地下系统连接。
通过这些新技术，我们正在寻找有效的方法，在管理这些公共事业设备时减少对电网的依赖。 例如，现在有一小部分建筑物处理和重新利用自己的污水。 这种“黑水”被处理，液体用于冲洗和灌溉，而固体由生物消化器用于建筑供能。 我们可以更进一步，将这些高绩效的建筑物连接成一个生态区，会发现我们需要在街道上布置公用事业的数量可能最终会下降。
二，街道是一个排水系统
让你的土木工程师与景观设计师一起合作，你将开始了解街道对处理雨水的需求。 其实你会从他们的角度了解到，路边缘（马路牙子）的最主要目的不是将行人安全地与汽车分开，而是控制淹水。 路边高度的设置结合道路的坡度和地区暴风雨的强度，防止人行街道和建筑物被淹。
然而，在某些方面这是一个自制的挑战。 一条不可渗透的街道路面和沟渠实际上阻止了水浸入地下，并迫使其移动更快，并且在整个表面上的体积更大。 我们知道，渗透性铺路工程可以更好地减轻淹水，减少铺砌面积和增加种植面积实际更为有效。 许多城市正在改造他们的街道，运用可渗透铺面与雨水花园帮助缓解这个问题。 通过设计我们的街道用更加整体的方式处理水，运用自然排水和渗透，我们可以开始剥离路沿，将植物生命元素重新带回到我们的新街区。
这带我们到下一个问题：一条街是一个生态系统
在网格城市，街道占据城市总面积的30％，占据公共领域的大量土地。 所以，毫无意外我们在街道上可以发现城市中诸多生物体，如行道树和人行道绿化形式，这并不奇怪。 美丽的老街道往往有一个共同点：美丽的老树。 即使道路和人行道没有什么特别之处 ，大型，健康，成熟的树木可以让可爱的街道令人惊叹。 例如：即使美国新奥尔良的圣查尔斯大街有一些最令人印象深刻的路面坑洞和无法通行的城市人行道，但它几百年历史的橡树和无花果树拱形的树冠牢牢地锁住了游客的回忆，成为城市最美丽的街道之一。
但树木也可以以超越美学的方式展示，如作为城市野生动物的栖息地。这方面的两个很经典的成功案例是西雅图的 Pollinator Pathway（传粉路径）和沿旧金山市场街的燕尾蝶栖息地。 通常景观设计师选择行道树时经常考虑其耐久性，高度和冠层大小，但现在越来越多的人会选择为更大的生态系统做出贡献。鉴于行道树沿着连接的街道网格，默认情况下，他们可以为依赖他们的动物群创造一个丰富的连接网络，将城市的公园相连。
好消息是，行道树种通常由单一城市机构选择，安装和维护，这意味着将生态学性能加入到物种选择标准可以成为一个有效途径，以更大规模地实施这样的野生动物走廊，将街道转成生物走廊利于所有的生物……包括人类在内。
最后，当然，街道是公共通道
换句话说，一条街是公有土地，公众有权占有。 在一个民主的国家里，街道是人们聚集在一起，被视为一个群体，站起来被计数的地方。 我们看到全国各地的城市（实际上是世界）街道的重要性，人们再次上街发出自己的声音；纽约市市长Bill De Blasio 最近表示，抗议是纽约市街道的重要职能之一。 即使有时这可能与其他功能冲突，例如可能造成交通拥堵，但这仍然是城市街道的关键和根本目的。
而且，每一个国家，任何地方，街道是每天公共生活发生的地方。 从阿尔及尔到苏黎世，街道上充斥着与日常生活有关的人，人们和邻居聊天，洗衣服，洒花，买食物，和抚养孩子。 如果我们重新考虑对街道的看法，我们需要找到一种方式来确保公众生活在一切形式和公共场合都有空间释放活力。
在规划图中绘制街道时，你将从中心线开始，并将其偏移在两边。 这是一条直线连接两个具有一定宽度的地方。 这个宽度几乎总是由一个工程师确定，他尝试匹配一个算法，用于需要多少条车道满足车辆在这条道路上形式，以及需要多少公共设施满足日常舒适生活的需要。 相反，我们应该考虑街道和各种各样的用途——在这里人们集合，寻找自己的生活方式，更健康地生活，与自然，于他人生活的地方……丛这里建立。
Kristen Hall负责在Perkins+Will事务所在旧金山的项目，专门从事复杂的城市填充项目总负责人。
